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Apr 04, 2023

2024 BMW R 18 Roctane Erster Blick

Die neue BMW R 18 Roctane orientiert sich stilistisch an früheren Modellen, etwa dem Jahr 1936

Die neue BMW R 18 Roctane orientiert sich stilistisch an früheren Modellen wie der BMW R 5 von 1936 und ist das fünfte Mitglied der BMW R 18-Familie. Der wellengetriebene 1802-cm³-Bagger hat einen UVP von 18.695 US-Dollar und wird voraussichtlich noch in diesem Jahr bei den Händlern erhältlich sein. Die R 18 Roctane wurde zeitgleich mit der BMW R 12 nineT 2024 angekündigt.

Das Folgende ist eine Pressemitteilung von BMW Motorrad…

Woodcliff Lake, NJ (11. Mai 2023) – BMW Motorrad ist stolz, das neueste und fünfte Mitglied der Heritage Line R 18-Familie vorzustellen, die BMW R 18 Roctane. Die R 18 Roctane ergänzt die R 18, R 18 Classic, R 18 B und R 18 Transcontinental.

Die R 18 greift stilistische Elemente früherer Modelle auf, beispielsweise der BMW R 5 von 1936, bei der der ikonische luft-ölgekühlte Boxermotor das Epizentrum des puristischen „Streamliner“-Designs bildet.

Moderne Technologie unterstützt den R 18 Roctane diskret dabei, ein emotionales Fahrerlebnis zu bieten, vom ersten Start des Motors bis dorthin, wo auch immer Ihr Herz und das Vorderrad Sie hinführen, ob nah oder fern.

Einzigartige R 18 Roctane-Funktionen

Die neue BMW R 18 Roctane ist ein Cruiser, ein Bagger und alles dazwischen. Das größere 21-Zoll-Vorderrad in Kombination mit dem 18-Zoll-Hinterrad und dem Mid-Rise-Lenker verleihen dem neuen R 18-Modell einen zielstrebigeren Look.

Designmerkmale wie der als Mittelstück dienende Motor, der Doppelschleifenrahmen, die freiliegende Antriebswelle und das starre Heck orientieren sich an den luft-/ölgekühlten BMW-Boxermodellen vergangener Jahrzehnte und ergeben zusammen den konisch zulaufenden Streamliner Designsprache von BMW Motorrad.

Ausgehend vom Lenkkopf bilden Rahmenrücken und Hinterradschwingen-Oberrahmenrohre optisch eine durchgehende Linie. In Verbindung mit den auf die Unterrohre des Rahmens ausgerichteten Unterrohren der Schwinge verleiht diese fließende Linie der neuen R 18 Roctane ein muskulöses Erscheinungsbild.

Beim R 18 Roctane ist die Liebe zum kleinsten Detail spürbar. Die klassischen Karosserieteile des R 18 Roctane bestehen aus Metall. Die Tropfenform des 4,2-Gallonen-Kraftstofftanks ist vom R 5 abgeleitet, ebenso wie das Design der vorderen und hinteren Kotflügel, der Gabelabdeckungen und des Scheinwerfergehäuses. Alles auch aus Stahl.

Die makellosen Lackierungen aller R 18-Modelle finden sich auch bei der neuen R 18 Roctane wieder. Black Storm Metallic ist Standard, während die Oberflächen Mineral Grey Metallic Matt und Manhattan Metallic Matt als optionale Farben erhältlich sind. Diese matten Lackierungen kontrastieren mit dem hochglänzend schwarzen Chassis und sorgen für einen klassisch-modernen Look.

Durch in Wagenfarbe lackierte Koffer mit integrierten LED-Rückleuchten ist die neue R 18 Roctane fürs Cruisen und Touren gerüstet. Die Koffer bieten jeweils 27 Liter Gepäckraum und können optional mit herausnehmbaren Innentaschen ausgestattet werden. Die „Füllstreifen“, die den Raum zwischen Koffer und Fahrrad abdecken, können aus dem verfügbaren Zubehör ausgewählt werden. Das Original-BMW-Motorrad-Zubehör-Sortiment bietet auch Weichgepäckoptionen wie die Hecktasche oder die Rahmentasche aus gewachstem Canvas mit Echtlederbesatz.

Inspiriert von der legendären BMW R 5 von 1936 und von da an bis in die frühen 1970er Jahre bei fast allen BMW-Motorrädern, ist das runde Kombiinstrument der R 18 Roctane in das Metall-LED-Scheinwerfergehäuse integriert und sorgt so für einen einzigartigen und klassischen Look. Der „BERLIN BUILT“-Schriftzug auf dem Instrumenten-Zifferblatt verweist auf die Herkunft des Motorrads und trotz seines klassischen Aussehens liefert das Kombi-Instrument alle wichtigen Informationen wie Motordrehzahl, Ganganzeige, Statusabfrage und Bordcomputerdetails.

Das Herzstück der neuen BMW R 18 Roctane ist der 1802-cm³-Boxermotor. Dieser Motor führt die Tradition der Motorräder aus München und Berlin-Spandau seit Beginn der BMW Motorrad-Produktion im Jahr 1923 fort.

Die Motorleistung bleibt unverändert; 91 PS bei 4.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 116 lb-ft bei 3.000 U/min, also mehr als 110 lb-ft. Verfügbar zwischen 2.000 und 4.000 U/min. Die maximale Motordrehzahl beträgt 5.750 U/min.

Der luft-/ölgekühlte Motor verfügt über einen vertikal geteilten Aluminiummotor und wiegt zusammen 244 Pfund. mit der Übertragung.

Im Gegensatz zu den klassischen luftgekühlten Zweiventil-Boxermotoren von BMW Motorrad verfügt die geschmiedete Kurbelwelle des R 18-Motors über ein zusätzliches mittleres Hauptlager, das aufgrund des großen Zylindervolumens notwendig wurde, um unerwünschte Biegeschwingungen zu verhindern die Kurbelwelle.

Geschmiedete Pleuel, Kolben aus Aluminiumguss, mit NiCaSil beschichtete Zylinderwände und eine Nasssumpfschmierung mit einer zweistufigen Ölpumpe, die über eine Hülsenkette von der Kurbelwelle angetrieben wird, sind weitere Merkmale des größten BMW-Boxermotors, der jemals in einem Serienmotorrad verbaut wurde.

Bei der Entwicklung des Ventiltriebs für den Boxermotor R 18 ließen sich die BMW Motorrad Ingenieure von einer ganz besonderen Motorenkonstruktion aus der Geschichte inspirieren – dem Zweizylinder-Boxer der R 5 / R 51 von 1936 – 1941 und der R 51/2 von 1950 – 1951 Letzteres war das erste BMW-Motorrad mit Boxermotor nach dem Zweiten Weltkrieg.

Das Design mit zwei Nockenwellen ermöglicht kürzere Stößelstangen. Diese Anordnung reduziert die bewegten Massen, verringert die Durchbiegung und minimiert die Längenausdehnung der Stößelstangen. Die beiden Einlass- und Auslassventile im Zylinderkopf werden paarweise über Gabelkipphebel betätigt. Das Ventilspiel kann mithilfe einer Einstellschraube mit Kontermutter pro Ventil geändert werden, wodurch die Einstellung des Ventilspiels schneller und einfacher erfolgt.

Das konstant kämmende 6-Gang-Getriebe ist in einem zweiteiligen Aluminiumgehäuse untergebracht und verfügt über ein Vierwellengetriebe mit schrägverzahnten Zahnradpaaren. Die Getriebeeingangswelle mit Stollendämpfer treibt über eine Vorgelegewelle die beiden Getriebewellen mit den Zahnradpaaren an. Optional ist ein Rückwärtsgang erhältlich, der über ein Zwischengetriebe und einen Elektromotor angetrieben wird.

Eine trockene, selbstverstärkende Einscheiben-Anti-Hopping-Kupplung verhindert unerwünschtes Springen des Hinterrads, das durch das Motorschleppmoment beim harten Herunterschalten verursacht werden kann.

Wie bei allen BMW-Motorrädern mit Boxermotor erfolgt die Drehmomentübertragung vom Getriebe über einen Kardan- oder Kardanantrieb auf das Hinterrad. Die offene, vernickelte Antriebswelle und das Kreuzgelenk sind Beispiele klassischer Motorradtechnik, die bei BMW Motorrad-Modellen bis einschließlich Modelljahr 1955 üblich ist. Zum Längenausgleich ist auf der Getriebeseite ein sogenanntes Tripoidgelenk verbaut.

Das Chassis des neuen R 18 Roctane ist der gleiche Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, der auch beim R 18 und R 18 Classic zum Einsatz kommt. Die hohe Fertigungsqualität und Liebe zum Detail zeigt sich in kaum wahrnehmbaren Details wie den Lenkkopfstreben sowie in den Schweißverbindungen zwischen Stahlrohren und Guss- oder Schmiedeteilen. Die Rohrverbindungen im Steuerkopfbereich sind teilweise schräg angeschnitten, wodurch die Verbindung besonders optisch ansprechend wirkt.

Die hintere Stahlschwinge besteht aus Stahlrohren und Guss- oder Schmiedeteilen und soll in Kombination mit dem zentralen Cantilever-Stoßdämpfer das Aussehen des Starrrahmens der Original-BMW R 5 vermitteln. Daraus ergibt sich der Starrrahmen-Stil Das Layout sorgt auch für die sogenannte Flyline von vorne nach hinten des Gesamtdesigns der R 18.

Auch die Federelemente des neuen R 18 Roctane spiegeln das klassische Design wider. Auf elektronische Einstellmöglichkeiten wurde bewusst verzichtet. Stattdessen sorgen eine Teleskopgabel und ein Zentralfederbein mit wegabhängiger Dämpfung und einstellbarer Federvorspannung für eine hervorragende Radführung, Federungskontrolle und Komfort. Wie bei der legendären BMW R 5 sind die Gabelrohre von Gabelhülsen ummantelt. Der Standrohrdurchmesser beträgt 49 mm, der Federweg beträgt wie bei der R 18 vorne 4,7 Zoll und hinten 3,5 Zoll.

Die neue BMW R 18 Roctane verfügt über mittig angebrachte Bedienelemente, eine langjährige BMW Motorrad-Philosophie der Fahrerpositionierung. Diese klassische Position hinter den Zylindern ist nicht nur typisch für BMW, sondern ermöglicht auch eine entspannte und aktive Sitzposition zur optimalen Kontrolle des Motorrads. Der R 18 Roctane verfügt über einen schlanken, sich nach hinten verjüngenden zweistufigen Sitz mit hinteren Soziusgurten und ist mit Trittbrettern in Verbindung mit einer Heel-Toe-Schaltung ausgestattet. Der mittelhohe, schwarz beschichtete Lenker und die angenehm niedrige Sitzhöhe von 28,3 Zoll (27,3 Zoll beim R 18) sorgen für eine aufrechte und entspannte Fahrhaltung.

Die neue BMW R 18 Roctane verfügt über zwei 300-mm-Scheibenbremsen vorne mit Vierkolben-Festsätteln und eine 300-mm-Einscheibenbremse hinten. BMW Motorrad Integral ABS (Teilintegral) ist serienmäßig. Bei diesem Bremssystem betätigt der Handbremshebel gemeinsam die Vorder- und Hinterradbremse. Der Fußbremshebel wirkt nur auf die Hinterradbremse. Das BMW Motorrad Integral ABS passt die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterradbremse beim Bremsen entsprechend der dynamischen Radlastverteilung an.

Die Guss-Leichtmetallräder des R 18 Roctane haben eine sehr markante Optik, größere Raddurchmesser vorne und hinten im Vergleich zum R 18. Das 3,5 x 21 Zoll große Vorderrad (3,5 x 19 Zoll beim R 18) ist mit einem 120er ausgestattet /70 B21-Reifen (120/70 R19 beim R 18),

Am 5,5 x 18 Zoll großen Hinterrad (5,0 x 16 Zoll bei der R 18) kommt ein 180/55 B18-Reifen (180/65 B16 beim R 18) zum Einsatz. Das 21-Zoll-Vorderrad verlängert den Nachlauf erheblich (7,3 Zoll beim R 18 Roctane vs. 5,9 Zoll beim R 18) und verbessert so den Geradeauslauf.

Das in dieser Klasse einzigartige optionale adaptive Kurvenlicht funktioniert durch die Ansteuerung einzelner LED-Elemente im Hauptscheinwerfer, die je nach Neigungswinkel jeweils über eigene Reflektoren verfügen. Die Funktion dient zur Kompensation der Schräglage gegenüber der Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts. Das Signal des Neigungswinkelsensors wird ausgelesen und das adaptive Kurvenlicht eingeschaltet. Die Funktion wird aktiviert, wenn der Motor läuft, das Abblend- oder Fernlicht aktiviert ist, Dunkelheit erkannt wird und sich das Motorrad mit einer Geschwindigkeit über 6 Meilen pro Stunde und einem Schräglagenwinkel von etwa 7° bis 25° bewegt. Dadurch wird die Ausleuchtung der Kurveninnenseite deutlich verbessert – ein großes Sicherheitsplus bei Nachtfahrten oder anderen Situationen mit schlechten Lichtverhältnissen.

Verfügbarer Rückfahrassistent und Berganfahrhilfe sowie serienmäßiger Tempomat.

Der neue R 18 Roctane kann optional mit einem Rückfahrassistenten und einer Berganfahrhilfe ausgestattet werden. Der Rückfahrassistent kann bei Bedarf über den Wählhebel aktiviert werden. Der Rückwärtsgang wird dann durch Drücken des Starterknopfs eingeleitet. Die Hill Start Control erleichtert das Anfahren an Steigungen besonders. Die Aktivierung erfolgt durch kurzes Betätigen des Hand- oder Fußbremshebels. Optionale Heizgriffe halten Ihre Hände an kalten Tagen warm. Der R 18 Roctane ist serienmäßig mit einem Tempomat ausgestattet.

Die BMW R 18 Roctane ist serienmäßig mit einem schlüssellosen Start und Fahrmodi ausgestattet. Keyless Ride ermöglicht es dem Fahrer, den Schlüssel sicher in der Tasche zu behalten.

Der neue R 18 Roctane verfügt über die gleichen drei Fahrmodi, die R 18-Fahrer kennen: „Rain“, „Roll“ und „Rock“. ASC (Automatische Stabilitätskontrolle, abschaltbar) und Motorwiderstandskontrolle sind ebenfalls serienmäßig und sorgen für ein hohes Maß an Fahrsicherheit.

Im „Regen“-Modus ist die Gasannahme sanfter und die Regelcharakteristik von ASC und Motorwiderstandsregelung ermöglicht eine rutschigere Fahrbahnoberfläche, um eine sehr hohe Fahrsicherheit zu erreichen.

Im „Road“-Modus bietet der Motor eine optimale Gasannahme, während ASC und Motorwiderstandsregelung auf optimale Leistung auf allen Straßen eingestellt sind.

Der Fahrmodus „Rock“ ermöglicht es dem Fahrer, das volle dynamische Potenzial der neuen R 18 Roctane auszuschöpfen. Die Gasannahme ist sehr spontan und direkt, ASC lässt etwas mehr Schlupf zu.

In jedem Fahrmodus ist das optimale Zusammenspiel von Gasannahme, ASC-Regelung und Motorschleppmomentregelung gewährleistet. Damit bieten die drei Fahrmodi optimale Anpassungsmöglichkeiten – sowohl im Hinblick auf die Straßenverhältnisse (Rain-Modus) als auch auf das persönliche Fahrerlebnis des Fahrers (Rock-Modus).

Die serienmäßige, elektronisch gesteuerte Motorwiderstandskontrolle verhindert, dass das Hinterrad durch abrupte Gaswechsel oder Herunterschalten durchdreht. Ab einer mechanisch voreingestellten Schwelle wird eine Anti-Hopping-Kupplung geöffnet, um ein Hüpfen des Hinterrads – beispielsweise beim Herunterschalten – zu verhindern. Liegt die verfügbare Haftung des Reifens jedoch unterhalb dieser Öffnungsschwelle, beispielsweise bei Nässe, könnte das Hinterrad aufgrund des Motorschleppmoments und gleichzeitiger Aktivierung der Hinterradbremse dennoch die Traktionsgrenze überschreiten und dann durchrutschen. Dank der Motorwiderstandsregelung erkennt der neue R 18 Roctane diese Gefahr frühzeitig. Je nach Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn werden die Drosselklappen in Millisekunden so geöffnet, dass das Schleppmoment reduziert wird und das Hinterrad im Traktionsbereich bleibt. Dies führt zu einer nochmals erhöhten Sicherheit, insbesondere auf rutschigen Straßen.

Weitere Informationen finden Sie unter www.bmwmotorcycles.com