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Jul 07, 2023

Leitfaden zur Kawasaki KX250X 2024 • Total Motorcycle

Wir stellen die Kawasaki KX250X 2024 vor… mit einer reichen Geschichte im Offroad-Bereich

Vorstellung der Kawasaki KX250X 2024…

Mit einer reichen Geschichte im Offroad-Rennsport behält der KX™250X-Cross-Country-Renner von Kawasaki die gesamte Meisterschaftsleistung und die Werksmerkmale des KX™250-Motocross-Renners bei, fügt jedoch X-spezifische Motorabstimmung und Federungseinstellungen hinzu. 21/18-Zoll-Räder mit Enduro-Reifen und praktische Standardfunktionen wie ein Seitenständer und eine Unterfahrschutzplatte sorgen für einen Vorsprung beim Offroad-Wettbewerb.

Die 2024 KX250X teilt viele überzeugende Eigenschaften mit ihrem KX250-Motocross-Pendant, einschließlich Motor, Rahmen, Fahrwerk und Design. Zusätzlich zur erfolgreichen KX250-Basis kehrt die KX250X mit mehreren einzigartigen Cross-Country-Funktionen zurück, wie z. B. weicheren Federungseinstellungen, kürzerer Übersetzung, einer 21-Zoll/18-Zoll-Offroad-Radkombination, Dunlop Geomax AT81-Reifen, Unterfahrschutz und Ständer. Die weicheren Federungseinstellungen und das kürzere Übersetzungsverhältnis wurden entwickelt, um das optimale Handling-Paket für die renntaugliche Offroad-KX-Reihe zu schaffen.

Die in der Meisterschaft bewährte Technologie der KX™-Rennmaschinen wurde jetzt für den Offroad-Wettbewerb optimiert. Das KX™250X-Motorrad wurde speziell für schwierige Geländebedingungen entwickelt und bietet den nötigen Vorsprung, um vorauszufahren. Egal wie technisch das Gelände ist, mit der KX250X führen Sie mit Zuversicht.

KX™ POWERERLEBEN SIE LEGENDÄRE POWERDas KX™250X-Motorrad verfügt über den gleichen podiumsbereiten Motor wie das legendäre KX™250-Motocross-Bike. Dieser 249-cm³-Viertaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung liefert eine hohe Drehzahlleistung, um die Konkurrenz hinter sich zu lassen. Die Motorkennfelder sind für Cross-Country-Rennen optimiert und liefern die ideale Menge an nutzbarer Leistung. Der Elektrostarter ermöglicht das Starten des Motors ganz einfach per Knopfdruck. Eine konische Scheibenfeder-Hydraulikkupplung bietet ein direktes Gefühl, leichte Hebelwirkung und konstante Leistung.

KX™-LEISTUNG WETTBEWERB MIT VERTRAUEN Leichtes und agiles Handling durch ein schlankes, leichtes Chassis, das auch beim KX™250-Motocross-Bike zum Einsatz kommt. Das Gesamtgewicht wird dank eines ausgewogenen Aluminiumrahmens niedrig gehalten, was auch eine schlanke Ergonomie ermöglicht. Das leistungsstarke, renntaugliche Fahrwerk wurde für Cross-Country-Rennen, insbesondere auf aggressiven Trails, optimiert. Scheibenbremsen mit großem Durchmesser sorgen für eine starke Bremskraft und ein hohes Maß an Kontrolle.

CROSS-COUNTRY-FÄHIGKEIT Nehmen Sie es mit schwierigen Strecken auf Das KX™250X-Motorrad ist für die harten Anforderungen von Cross-Country-Rennen konzipiert. Cross-Country-Räder (F21″/R18″) werden mit Dunlop Geomax AT81-Reifen für weiches bis mittelschweres Gelände kombiniert. Zur Serienausstattung gehören ein serienmäßiger Unterfahrschutz und ein praktischer Seitenständer.

ERGO-FIT® ERGONOMIE ERHALTEN SIE DIE PERFEKTE PASSFORM Schlanke Ergonomie ergibt sich aus einem schmalen Rahmen und einer minimalistischen Karosserie. Um die perfekte Passform zu erleichtern, verfügt das KX™250X-Motorrad über breite Fußrasten und ERGO-FIT®-Einstellbarkeit. Vier Lenkerpositionen und zwei Fußrastenpositionen ermöglichen es Ihnen, die KX250X an Ihre Körpergröße, Ihren Fahrstil und Ihre Vorlieben anzupassen.

Die Kawasaki KX™ Motocross- und Offroad-Motorradreihe ist für 2024 mit ihren siegreichen Paketen stärker denn je zurück. An der Spitze steht das KX250™-Motorrad mit einem leistungsstarken 249-cm³-Motor, Elektrostarter, KYB-Federung und einer Kegelscheibenfeder hydraulische Kupplung, die zu einer Meisterschaftsgeschichte geführt haben, die seit 2004 18 AMA-Profititel und 196 Rennsiege vorweisen kann.

Zur KX250 gesellt sich das Cross-Country-Motorrad KX™250X, das speziell für den Offroad-Wettbewerb abgestimmt wurde. Die Cross-Country-KX-Reihe wurde entwickelt, um Offroad-Rennstrecken sowohl im Wald als auch in der Wüste zu dominieren. Sie bietet Fahrern die erforderlichen Komponenten für den Offroad-Wettbewerb direkt von Kawasaki zusammen mit der dominanten Motor- und Fahrwerksleistung der KX250.

Die Mini-Motocross-Reihe von Kawasaki, bestehend aus den Motorrädern KX™112, KX™85 und KX™65, kehrt für 2024 zurück und verfügt über eine lange Liste von Errungenschaften, die aus dem Aufbau von Champions von Anfang an resultieren. Der Supermini-Renner KX112 schließt die Lücke zu Motocross-Motorrädern in Originalgröße und verfügt über einen leistungsstarken 112-cm3-Hubraummotor, den größten seiner Klasse. Hinzu kommt der KX85, der weitgehend die gleiche Technologie wie der KX112 aufweist. Die KX65 kehrt als kompaktestes Motorrad der Kawasaki KX-Reihe und als Ausgangspunkt für angehende Champions zurück.

Das Kawasaki Team Green™-Rennteam ist seit fast vier Jahrzehnten die dominierende Kraft im Amateurrennsport und bietet Rennfahrern im ganzen Land Notfallversorgung und ein beispielloses Maß an Streckenunterstützung. Im Rahmen des Team Green-Rennprogramms wurde ein Streckenunterstützungssystem bestehend aus lokalen, regionalen und Amateur-Motocross- und Offroad-Veranstaltungen im ganzen Land eingerichtet. Dort sind Techniker und Renntransporteure von Kawasaki vor Ort, die allen Fahrern wichtige Teile und technische Unterstützung bieten. Die Bemühungen von Kawasaki, gepaart mit dem Input aufstrebender junger Stars, haben in der gesamten Produktpalette erfolgreiche Produkte hervorgebracht.

EXKLUSIVE FUNKTIONEN DER KX250X Die Art des Offroad-Rennens unterscheidet sich von der des Motocross/Supercross. Daher weist die KX™250X die folgenden Änderungen gegenüber dem KX™250-Motocross-Modell auf: • Während die gesamte Leistung des KX250-Motors erhalten bleibt, wurde die Zuordnung von Kraftstoffeinspritzung und Zündung optimiert, um die ideale Menge an nutzbarer Leistung für Cross-Country-Rennsituationen bereitzustellen . Mit dem KX FI-Kalibrierungskit für Originalteile und -zubehör von Kawasaki können Fahrer die Leistungsabgabe noch weiter an ihre spezifischen Bedürfnisse anpassen. • Das um einen Zahn größere hintere Kettenrad als beim KX250 bietet eine kürzere Übersetzung, die sich besser für das Navigieren auf Offroad-Strecken mit losen Felsabschnitten und glatten Stellen eignet Steigungen, wurzelbewachsene Pfade und andere Hindernisse, die einen niedrigeren Gang erfordern. • Die leistungsstarke 48-mm-Inverted-Coil-Feder-Gabel und die neue Uni Trak-Hinterradaufhängung stammen direkt vom KX250-Motocross-Renner. Da Cross-Country-Strecken jedoch nicht die großen Sprünge einer Motocross-Strecke aufweisen, sind Federraten und Dämpfungseinstellungen für Cross-Country-Rennen optimiert, um ein besseres Feedback zu bieten, insbesondere beim Fahren auf aggressiven Strecken. • X-spezifische Vorderradbremsbeläge optimieren das Gelände Bremsleistung. • Das geländespezifische 18-Zoll-Hinterrad ermöglicht eine größere Seitenwand des Reifens für eine sanftere Fahrt über Steine ​​und Wurzeln sowie eine bessere Beständigkeit gegen Quetschplatten beim Fahren in solchem ​​Gelände. Hochwertige Dunlop AT81-Reifen wurden speziell für die Anforderungen von Offroad-Rennen entwickelt. • Der serienmäßige Seitenständer ermöglicht bequemes Parken auf dem Trail. • Unterfahrschutz und verbesserte Motorschutzvorrichtungen schützen den Motor vor Schmutz auf dem Trail.

4-Takt-MotorDer Kolben verfügt über das gleiche Design mit überbrücktem Kastenboden, das auch bei unseren Werksrennmotoren verwendet wird. Ein kurzer Schaft, verstärkte Außenrippen und ein überbrückter Kastenboden mit vollständig bündiger Innenverstrebung führen zu einem leichteren und stärkeren Kolben. Das Design der Pleuelstange verringert die seitliche Kraft des Kolbens auf die Zylinderwände, um mechanische Verluste zu reduzieren und zur Leistung beizutragen. Reibungsarme Gleitlager am großen Ende der Pleuelstange reduzieren mechanische Verluste und tragen zur Leistungssteigerung bei. • Der Zylinderversatz beträgt 3 mm nach vorne, um die Reibung zu verringern und eine effizientere Stromerzeugung zu ermöglichen. • Die aufrechte Ausrichtung des Motors hilft, den Ansaugweg gerade zu gestalten. Die Ansaugführung im Downdraft-Stil füllt den Zylinder effizienter und trägt so zur Leistungserzeugung bei. • Die Plateau-Honung der Zylinderbohrung sorgt für eine glatte Oberfläche, um mechanische Verluste zu reduzieren. • Eine Molybdänbeschichtung auf der Außenfläche des Kolbens trägt zur Reduzierung mechanischer Verluste bei und verhindert Verschleiß. Die Streifenbildung trägt dazu bei, das Öl zurückzuhalten, um die Gleitreibung zu minimieren. • Aluminiumzylinder mit Chromverbundbeschichtung (KP) sorgt für schnelle Wärmeübertragung, hervorragende Verschleißfestigkeit und optimale Schmiermittelretention für erhöhte Leistung und Haltbarkeit. • Halbtrockensumpfschmiersystem (KP) für schnellere Motorleistung Antwort. Der Großteil des Öls wird im Getriebe gespeichert, um überschüssiges Öl von der Kurbelwelle fernzuhalten und leistungsraubende Rührverluste zu verhindern. Mit nur einer flachen Kammer zum Sammeln des Öls am Boden des Kurbelgehäuses, wo es von einer Spülpumpe zum Getriebe gefördert wird, ist die Kurbel so tief wie möglich platziert, um den Schwerpunkt zu senken. • Doppelte Ölpumpen sorgen für die richtige Schmierung und Ölversorgung Spülung für optimale Leistung. • Die Kühler sind um 10° nach innen gedreht, wodurch das ohnehin schon schlanke Profil des KX™250X noch schmaler wird.

MOTOR

Rennabgestimmter 4-Ventil-Zylinderkopf (KP) • Der von Kawasakis Ingenieuren, die mehrfach die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen haben, entwickelte Fingerfolger-Ventiltrieb ermöglicht aggressive Nockenprofile und eine hohe Drehzahlbegrenzung für hervorragende Leistung bei hohen Drehzahlen. • Die Betätigung des Fingerfolgerventils reduziert den Ventiltrieb Masse (Einlass ist 3,5 Prozent leichter, Auslass ist 4,3 Prozent leichter) im Vergleich zur Stößelbetätigung, außerdem wird die Reibung an der Nockenerhebung verringert. Die DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) auf den Stößeln hilft, Verschleiß vorzubeugen. • Aggressive Nockenwellennocken haben eine Chromnitrid-Beschichtung für Haltbarkeit. • Gerade Einlasskanäle tragen zur Ansaugeffizienz bei, um die Leistung im gesamten Leistungsbereich zu steigern. • Spezielles Ventilsitzmaterial hilft, dies zu verhindern Verschleiß an den Titanventilen. • Die an der Auslassnockenwelle angebrachte automatische Kompressionsfreigabe (KACR) (KP) ermöglicht ein einfaches Starten.

KAWASAKI DFI®-SYSTEM MIT ZWEI EINSPRITZDÜSEN • Der große Durchmesser des Drosselklappengehäuses von 44 mm sorgt für ausreichend Luftzufuhr und trägt zur Spitzenleistung bei Airbox-Design trägt zur Spitzenleistung bei. • Der konische Ansaugtrichter trägt zur Spitzenleistung bei. • Der Winkel des Ansaugkanals wurde für einen geraden Ansatz der Ansaugluft optimiert, was die Effizienz der Zylinderfüllung verbessert und zur Leistung beiträgt. • Eine Kawasaki-Innovation eingeführt Im Jahr 2012 sorgen zwei fein zerstäubende Kraftstoffeinspritzdüsen für eine sofortige Gasannahme und starke Leistung im gesamten Drehzahlbereich. Eine Einspritzdüse befindet sich stromabwärts der Drosselklappe und die zweite, vorgeschaltete Einspritzdüse befindet sich in der Nähe der Airbox. • Die nachgeschaltete Einspritzdüse sorgt für ein sanftes, sofortiges Ansprechverhalten, während die vorgeschaltete Einspritzdüse für die Leistungssteigerung sorgt. Mit zunehmender Drehzahl und Drosselklappenstellung wechselt der Primärbetrieb von der nachgeschalteten Einspritzdüse zur vorgeschalteten Einspritzdüse. In den niedrigeren Gängen (erster und zweiter) erfolgt die Umschaltung schrittweise, während sie in den höheren Gängen augenblicklich erfolgt. • Das 44-mm-Drosselklappengehäuse ist kompakt, um Gewicht zu sparen und sorgt für einfaches Starten, scharfe Gasannahme, stabile Kraftstoffzufuhr bei Sprüngen und Hoppla und gleicht automatisch aus für wechselnde atmosphärische Bedingungen. • Um eine stabile Kraftstoffversorgung bei intensiver Fahrt zu gewährleisten, ist die Kraftstoffpumpe mit einer einheitlichen Kunststoff-Kraftstofffilterabdeckung ausgestattet.

Elektrostart • Bietet den Komfort eines schnellen und einfachen Motorstarts per Knopfdruck. • Angetrieben von einer leichten, kompakten Lithium-Ionen-Batterie, die dazu beiträgt, die Gewichtszunahme auf ein Minimum zu reduzieren. • Das automatische Zentrifugalkompressionssystem an der Auslassnockenwelle hebt ein Auslassventil an um den Start zu erleichtern. Die einfache Konstruktion des Systems ist leicht und äußerst zuverlässig. HINWEIS: Verwenden Sie nur Lithium-Ionen-spezifische Batterieladegeräte, um tödliche Batterieschäden zu vermeiden.

Konische Tellerfeder-Hydraulikkupplung • Die hydraulische Kupplung von Kawasaki bietet ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelwirkung. Weniger Spiel, da sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmäßigeren Gefühl. • Die Kupplung verwendet eine einzelne konische Tellerfeder anstelle von fünf Schraubenfedern für eine leichtere Kupplungsbetätigung beim Ziehen des Hebels und einen größeren Kupplungseingriffsbereich, der dem Fahrer hilft die Kupplung kontrollieren. Die Federrate der konischen Scheiben verringert sich beim Einziehen des Kupplungshebels, so dass die Hebelwirkung sehr gering ist, um die Ermüdung des Fahrers bei langen Offroad-Einsätzen zu verringern ziehen, wenn die Kupplung ausgekuppelt ist.

Einfache DFI-Abstimmung • Fahrer können die DFI-Einstellungen ändern, indem sie einfach eine Kupplung auf der rechten Seite des Lenkschafts austauschen. Fahrer können je nach Fahrbedingungen zwischen den Einstellungen „Standard“, „Hart“ und „Weiches Gelände“ wählen. • Weitere Tuning-Optionen stehen für fortgeschrittenere Benutzer zur Verfügung, die das optionale Kawasaki KX FI-Kalibrierungskit (Handgerät) verwenden möchten.

Einfach zu verwendendes KX FI-Kalibrierungskit (optional) • Das Zubehör-KX FI-Kalibrierungskit verfügt über einen Handcontroller, mit dem Benutzer die Motoreigenschaften an der Strecke anpassen können, indem sie den Controller einfach an das Steuergerät des Motors anschließen. • Die Benutzeroberfläche des Kits ist leicht zu verstehen und einfach zu bedienen. • Sieben verschiedene Karten sind auf dem Controller geladen, um das Steuergerät an die Streckenbedingungen anzupassen. Zusätzliche Karten können erstellt und auf dem Handcontroller oder auf einem PC gespeichert werden, wobei die Datenübertragung zwischen Controller und PC über eine SD-Karte erfolgt. • Bei Anschluss an das Steuergerät kann der Controller zur Anzeige des Status eines laufenden Motors verwendet werden .• Kann bei allen mit DFI ausgestatteten KX-Modellen verwendet werden.

Launch-Control-Modus • Ähnlich dem System, das bei den Werksrennmaschinen von Monster Energy® Kawasaki verwendet wird, ermöglicht es Fahrern, per Knopfdruck ein separates Motorkennfeld zu aktivieren, das ihnen dabei hilft, Holeshots bei Live-Motorstarts zu erzielen. • Das Launch-Control-Modus-Kennfeld verzögert die Zündung Timing, wodurch der Reifen in Situationen mit geringer Traktion mehr Grip erhält, um dem Fahrer zu helfen, die Traktion zu maximieren und die Chance auf einen guten Start zu erhöhen Der entscheidende Zeitpunkt, um der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein und sich in der ersten Kurve besser positionieren zu können. • Wird aktiviert, wenn der Motor läuft, indem Sie die Launch-Control-Taste am linken Lenker mindestens zwei Sekunden lang gedrückt halten, während Sie sich in der ersten oder zweiten Neutralstellung befinden Gang. Bei Aktivierung blinkt die Kontrollleuchte neben der Taste schnell, um den Fahrer darüber zu informieren, dass das System aktiviert ist Die Leuchte dient auch als Warnleuchte bei Fehlfunktionen des DFI-Systems.

FAHRGESTELL: Leichter Aluminium-Perimeterrahmen (KP) • Der auf Motocross-Rennrädern basierende Rahmen der KX450 trägt zum geringen Gewicht, dem leichten Handling und der schlanken Ergonomie der KX250X bei. • Der Motor wird als belastetes Element verwendet und trägt zur Ausgewogenheit der Steifigkeit des Rahmens bei Die Hauptholme ermöglichen eine einfache Bewegung des Fahrers. • Das Unterrohr kombiniert einen geschmiedeten Vorderteil mit einem hinteren Teil aus gegossenem Aluminium für ein hervorragendes Front-End-Gefühl. • Der Aluminiumrahmen besteht aus einer Kombination aus geschmiedeten, stranggepressten und gegossenen Teilen und ist ausgewogen konstruiert Torsions- und Längssteifigkeit für schnelles Handling und Stabilität. • Designschwerpunkt auf maximale Traktion bei Beschleunigung. Spezifische Fahrgestellabmessungen und -konstruktion (Verstärkungsrippen, Schwingendrehpunkt, Abtriebswelle, Gestängehalterungen und Hinterachse) wurden so platziert, dass das Fahrgestell nicht durchhängt und die Traktion verbessert wird.

RENNFERTIGES FAHRWERK

Kayaba-Schraubenfedergabel • Die leistungsstarke 48-mm-Schraubenfedergabel sorgt für eine gleichmäßige Bewegung über den gesamten Gabelhub. • Die Innenrohre mit großem Durchmesser ermöglichen die Verwendung großer 25-mm-Dämpfungskolben, sodass eine feste Dämpfungskraft mit einem geringeren Innendurchmesser erreicht werden kann Druck. Dies ermöglicht eine festere Dämpfungsleistung und einen höheren Fahrkomfort. • Kashima Coat erzeugt eine harte, reibungsarme Oberfläche auf der Innenseite der Gabelaußenrohre, um Verschleiß vorzubeugen und die Gleitflächen lange glatt zu halten. Das Schmiermaterial in der Beschichtung trägt zu einer gleichmäßigeren Federung, insbesondere im Anfangsteil des Federwegs, und einem besseren Fahrgefühl bei.

Neue Uni-Trak®-Hinterradaufhängung • Der Kayaba-Stoßdämpfer ergänzt die KYB-Gabel. • Die neue Uni-Trak®-Hinterradaufhängung wird unter der Schwinge montiert und ermöglicht so zusätzlichen Federweg der Hinterradaufhängung bei gleichzeitig niedriger Sitzhöhe. Der zusätzliche Federweg sorgt für eine verbesserte Federungswirkung bei unterschiedlichsten Streckenbedingungen. • Durch die doppelte Kompressionsverstellbarkeit kann die Dämpfung bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten separat eingestellt werden. • Die Innenseite des Stoßdämpferbehälters verfügt über eine reibungsmindernde Kashima-Beschichtung für eine verbesserte Federungswirkung. Stoßdämpfendes Stoßfängerkissen, das dazu dient, den Aufprall zu dämpfen und dem Fahrer ein besseres Gefühl der Kontrolle zu geben.

Große Bremsen • Die 270-mm-Petal-Bremsscheibe vorne von Braking bietet hervorragende Bremskraft. • Der vordere Hauptzylinder des KX450-Motocross-Rennwagens sorgt in Kombination mit Große vordere Scheibe, die ein ausgewogenes Verhältnis von Bremskraft und Kontrollierbarkeit bietet. Die Größe der hinteren Scheibe verbessert das Feedback und das Gefühl des Fahrers, was bei längeren Offroad-Rennen, bei denen die Ausdauer auf die Probe gestellt wird, von Vorteil ist. • Die Karosserie verfügt über lange, glatte Oberflächen und eine flache Tank-Sitz-Linie, die die Bewegung und Kontrolle des Fahrers erleichtert. • Schlanke Abdeckungen sind eng anliegend positioniert zum Rahmen. Die einteiligen Abdeckungen sind an den Stellen, an denen sie mit den Beinen des Fahrers in Kontakt kommen, schlank gestaltet und verbessern die Grifffähigkeit des Fahrers mit den Beinen.

ERGO-FIT®-Komponenten • Die obere Gabelbrücke bietet zwei Montagepositionen für die umkehrbaren Lenkerklemmen, sodass der Lenker in einer von vier Positionen mit einem Verstellbereich von 35 mm eingestellt werden kann. • Ausgestattet mit einem 1-1/8 Zoll Renthal-Aluminium-Fatbar-Lenker Dies trägt dazu bei, die auf den Fahrer übertragenen Vibrationen und Stöße zu reduzieren und die Fahrposition zu optimieren. • Die Fußrastenhalterungen können in zwei Positionen montiert werden, sodass der Fahrer die Fußrastenhöhe um 5 mm ändern kann.

Details im Werksstil • Nummernschilder und Airbox aus grünem Kunststoff emulieren den Look des Werksrennfahrers. • Goldlackierung auf dem Öleinfüllstutzen, der Schwungradmutternkappe und der Steuerkontrollkappe sowie grüne Akzente auf den Federungseinstellern tragen zum Werkslook bei. • Schwarze Räder, dreifach Klemmen und Zylinderkopfabdeckungen ergänzen die Racing-Limettengrünfarbe von Kawasaki. • Leichte Kupplungs-, Generator- und Zylinderkopfabdeckungen aus Magnesium /8"-Lenker und steifere oder weichere Gabel- und Stoßdämpferfedern.

Motortyp: 4-Takt-Motor, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4 Ventile, einfach, Hubraum 249 cm³, Bohrung und Hub 78,0 x 52,2 mm, Verdichtungsverhältnis 14,1:1, Kraftstoffsystem DFI® mit 44-mm-Drosselklappengehäuse von Keihin und zwei Einspritzdüsen, digitale Zündung, Gleichstrom-CDI, Getriebe 5 Gänge, Neigung/Nachlauf 27,8°/ 4,8 Zoll Federweg vorn 12,4 Zoll Federweg hinten 12,4 Zoll Reifengröße vorne 80/100-21 Reifengröße hinten 110/100-18 Vorderradaufhängung 48 mm umgekehrt, Schraubenfedergabel mit einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung Hinterradaufhängung Uni-Trak® mit einstellbarer Vorspannung , Einstellbare Dual-Range-Druckdämpfung (niedrige/hohe Geschwindigkeit), einstellbare Zugstufendämpfung. Radstand 58,3 Zoll. Vorderradbremstyp, halbschwimmende 270-mm-Scheibe. Hinterradbremstyp, 240-mm-Scheibenbremse. Kraftstofftankinhalt 1,64 Gallonen. Bodenfreiheit 13,0 Zoll. Sitzhöhe 37,2 Zoll. Gewicht ohne Kraftstoff 230,2 lb. Leergewicht = 240,2 lb. Änderungen der technischen Daten ohne Vorankündigung vorbehalten. Fragen Sie nach Kawasakis Team Green™-Unterstützungsprogramm für Amateurfahrer. (KP) = Weitere Einzelheiten finden Sie im Abschnitt Kaw-Pedia.* = Änderungen gegenüber dem vorherigen Modelljahr. = = Beinhaltet alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % des Fassungsvermögens) und ein Werkzeugset (falls vorhanden).

POWERMotor 249 cm³, flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, DOHC 4-Ventil-Einzelmotor, Bohrung x Hub 78,0 x 52,2 mm, Verdichtungsverhältnis 14,1:1, Kraftstoffsystem, Kraftstoffeinspritzung: ø44 mm x 1, mit zwei Einspritzdüsen, Zündung, digitaler DC-CDI, elektrischer Start, Schmierung, Zwangsschmierung, halbtrockener Sumpf, Getriebe 5-Gang, Rücklaufkupplung, nasse Mehrscheibenkupplung, manuell, Endantriebskette

LEISTUNGRahmenumfang, AluminiumVorderradaufhängung/Radweg ø48 mm Upside-Down-Gabel mit einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung / 314 mm (12,4 Zoll)Hinterradaufhängung/Radweg Neuer Uni Trak mit einstellbarer Dual-Range-Druckdämpfung (hohe/niedrige Geschwindigkeit), einstellbarer Zugstufe Dämpfung und einstellbare Federvorspannung / 316 mm (12,4 Zoll)Neigung / Nachlauf 27,8° / 123 mmLenkwinkel (L/R) 42° / 42°Vorderreifen 80/100-21 51MHinterreifen 110/100-18 64MVorderradbremsen Halbschwimmend ø270-mm-Blütenblattscheibe mit Doppelkolben-Bremssattel. Hinterradbremse: ø240-mm-Blütenblattscheibe mit Einkolben-Bremssattel

DETAILSAbmessungen (L x B x H) 2.170 x 820 x 1.260 mm (85,4 x 32,3 x 49,6 Zoll)Radstand 1.480 mm (58,3 Zoll)Straßenfreiheit 330 mm (13,0 Zoll)Sitzhöhe 945 mm (37,2 Zoll)Leergewicht** 109,0 kg (240 lb) Masse ohne Kraftstoff 104,4 kg (230 lb) Kraftstoffkapazität 6,2 Liter

DAS

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.